文/童国辅
图/ Honda S2000 Taiwan
 
在台湾算是少数车款的Honda S2000,是本田50周年的力作,车上用了许多本田的黑科技,当年推出时可是掀起一阵旋风,时至今日神采依旧迷人,而为了凝聚众多Honda S2000车主的情感,FB俱乐部──Honda S2000 Taiwan,特别于日前举办了年度大会师活动,车辆数多寡不是重点,每部都是有改装劲车才时吸引人的地方。

Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
▲大会师活动当天到场的S2000车辆数大约60部左右,虽然数量不多,但每部车都有幅度不一的改装,每部看起来都赏心悦目。

绝美敞篷身影
高转后驱弯道利器
对Honda没有特别喜恶的人,在看到S2000这部车时,会有怎样的感觉?我相信多数人目光都会被它修长、流线、低平的车身造形所吸引,可别怪这些人,因为S2000确实是一部标準到不行的敞篷跑车,所有跑车该有的元素它都有,不过优雅归优雅,它可是部锐利无比的杀弯利器,若是轻视它,保证你过几个弯可能连尾灯都看不见。S2000拥有50:50的最佳前后配重,更营造出被喻为Roadster经典的长车头、短车尾外观设计。

Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
▲这部蓝色宽体S2000算是当天改装幅度比较大的一部,动力已外挂机械增压系统,也因为如此成为活动当天大家讨论的话题之一。

内装部分,最引人注意的就是液晶显示电子仪錶板,仪錶中央为液晶数位时速显示,整个中控檯採用驾驶人取向设计,包含冷气空调及音响系统开关都在驾驶人就手可及的仪錶板两侧,整个中控檯呈现高机能性取向及简洁的视觉印象。

Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
 
S2000初代AP1车型所搭载的引擎,採用代号为F20C的2.0升四缸引擎,美规版有着240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的动力输出,而日规版本更高达250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm,可以轻鬆直上9000rpm的转速,顺畅感非常令人着迷。不过由于初代AP1太过强调高转速的马力表现,因此低速扭力跟高转VTEC开启时的充沛动能差异颇为明显,加上过于灵敏的车尾,让S2000一直是叫好不叫座,因此S2000在2004年进行小改款,推出了AP2的车型。

Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
▲S2000是一部标準到不行的敞篷跑车,所有跑车该有的元素它都有,因此只要适度改装,就可以成为一部充满性能气息的车款,由于S2000的妥善率非常高,很少故障代表很好养,加上维修零件取得不难,因此AP1车型在车况好的条件下,100万元上下的行情还是可维持住。
 
AP2最主要的变动就是利用延长行程的曲轴等方式将排气量加大,变成2157c.c.,压缩比从原本的11.0:1小幅提昇到11.1:1,仪錶板上的红线底从9400rpm降到9000rpm,最大马力峰值降低至240匹,输出峰值从原本的8300rpm降到7800rpm,扭力则小涨1.2kgm,这些变动让低速无力感减低不少,撘配重新设计齿比的六速变速箱,让S2000变的更平易近人。

Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
 
对于身为本田车主的笔者来说,S2000有其经典地位,喜爱的是它后驱敞篷的配置,搭配简单没有过度电子化的引擎系统设计,使得S2000的妥善率非常高,很少故障代表很好养,加上维修零件取得不难,因此目前其中古车价依旧处于高端,最便宜的AP1车型,在车况好的条件下,100万元上下的行情还是可维持住。
 Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
而这群Honda S2000 Taiwan的车主,大会师举办地点在台中新社的安妮公主花园餐厅,正好可以让大家聚餐,活动当天只见改装幅度各自不同的S2000一一入场,总数大约60部左右,虽然数量不多,但每部车都有改装,对于平常路上少见同款车的这群车主来说,感到相当兴奋,也可顺便聊聊S2000的养车或改装经验,让大家吸收更多不同的知识,我想这也是车聚最让人感到有趣的地方了。

Honda S2000 Taiwan2018年度大会师
 ▲活动现场也来了两部新旧Civic Type-R车款,分别是9代与10代。

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